自從空調誕生至今已有100多年的歷史，現在空調已經成為我們生活中不可缺少的一部分，火車站、、商場、辦公場所、包括航天科技都有它的蹤影。空調系統應用也越來越廣泛，在應用當中有很多需要注意的方面，下面就關于中央空調系統調試方面做分析介紹，并就結合本人參與施工的京滬高鐵濟南西客站空調系統調試做一個總結分析。

1.濟南西站空調系統概況

濟南西客站空調系統組成如下：本工程大空間區域采用全空調系統，小房間采用風機盤管加新風系統。空調水系統采用下供下回雙管異程系統，分支管回水管處設置靜態流量平衡閥，空調機組回水管設置動態平衡電動調節閥，風機盤管回水支管設置動態平衡電動二通閥。

空調供回水管管徑小于等于DN100的采用鍍鋅鋼管，大于DN100的采用無縫鋼管或螺旋焊縫鋼管。閥門采用鋼制截止閥或閘閥，DN150以上采用硬密封蝶閥。

2.該空調系統調試出現的問題及解決辦法

空調系統調試步驟總括為以下四步：

（1）設備單機試運行；

（2）系統聯動試運行；

（3）無生產負荷系統聯合試運轉；

（4）帶生產負荷的綜合效能測試。

本文主要針對以下幾個在調試過程中易出現的問題及解決辦法進行闡述。

2.1空調機組單機試運行易出現的問題及解決辦法

（1）空調機組單機試運行時個別機組送風風量小，噪音大，經現場實際測量風量僅有原設計能力的三分之一。例如濟南西客站高架候車廳中間機房空調機組設計風量為110000m3/h，而現場實際測量32150m3/h。解決過程：停機后首先我們對所有風機和風管相連接的閥門、風口檢查一遍，發現都處在打開狀態，管道上不存在問題；其次對空調機組內部進行檢測，發現設備運轉正常；最后檢查設備電氣接線問題，發現風機接線相序接反（圖1所示），導致風機反轉，使得風機葉片反方向運轉，從而導致風量無法滿足設計要求。在調整風機接線相序以后，經過重新測量，該機組風量滿足設計要求。

（2）在調試過程中個別空調機組運轉正常，但是風口出風量達不到設計要求。

解決過程：首先停機檢查電機接線及設備及閥門是否正常，經過檢查沒有出現異常。之后在風機運轉情況下打開檢查口，觀察空調機組內部設備運行，發現當風機正常運轉時，回風閥門由開啟逐漸關閉，導致了回風箱回風量滿足不了設計要求，最后使得即使風機運轉但是出風量太小。檢查發現空調控制程序設置采用的是統一程序，而施工現場空調機組安裝方法與設計控制程序不符，才導致了以上問題產生。

2.2空調系統調試過程中風口風速不均勻問題及解決辦法

售票大廳空調球形噴口出風風速不均勻，由于該工程空間區域布置很廣，下面就選取比較典型的一個售票廳作為研究對象，球形噴口布置如下圖所表示。

對以上風口出風速度進行測量記錄結果如表1所示。

通過對現場風管走向及安裝位置進行研究，并結合空調機房內部結構得出風速不均勻原因如下：

（1）空調機房層高過低，使得機組出風口出風阻力部分增大，導致了出風不暢，在這里損失了一部分能量。

（2）由于裝修結構及層高限制，使得風管主管道與風口支管連接拐彎過多，增加了系統阻力。為解決以上問題，采取如下措施：

A.對出風口風管盡量采用減少阻力措施比如加導流葉片、圓弧度風管代替直角風管；

B.對于風口與主管連接處軟管采用復合風管代替以減少阻力；最后調節風管處風閥使得各處出風風速一致。

經過以上方法進行改善之后，使得風口風速達到設計要求，測得各處出風口風速如表2所示。

2.3綜合效能測試中出現的問題及解決辦法

室內溫度達不到設計要求。現以濟南西客站售票廳內溫度舉例，在整個系統正常運行的情況下，售票廳1、售票廳2、售票廳3室內溫度分別為26度、29度、26.4度。而售票廳1是從冷凍機房分水器出來的一個系統，售票廳2和售票廳3為從冷凍機房分水器出來的同一個系統。按照系統原理分析售票廳2和售票廳3是溫度應該是相同的。而實際測得溫度是售票廳2和售票廳3相差2.6度。

通過所測得數據分析，售票廳2空調制冷效果滿足不了設計要求。對機房內空調機組冷凍水系統溫度計觀察，發現冷凍供回水溫度與其他空調機組溫差達到10度左右。通過所觀察現象對該機組冷凍水系統管路進行全面檢查，最后發現在進機房處有一處下反彎，此處沒有設置排氣閥，導致此處聚集大量氣體，使得冷凍水無法正常循環。以上原因導致了機組內的水成了死水，就使系統內冷凍水不能循環。在此處加設排氣閥，經過重新運行系統之后三個售票廳溫度基本一致，滿足設計要求。

3.結論

綜上所述一個建筑中空調系統的運行效果好壞與設計質量和安裝質量兩個方面有關，同時安裝質量中包括運行初期的系統調試問題，如在安裝完畢后不進行系統調試，就不能達到理想的設計效果，有的甚至會造成能源的大量浪費，因此系統調試是不可缺少的一環，應加強重視。

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